3°パスの見え方

既知の簡略化

• 地球の曲率は未再現。画面の0°線は視線水平の基準線で、モデル内ではそこに地平が一致します。実際の水平線は視点高度に応じて沈むため（距離には依存しない）、見える水平線を基準にすると俯角はその分小さくなります。
• PAPIの色は二値。実機では赤から白への変化にわずかな遷移幅がありますが、本モデルは切替角で瞬時に反転します。
• PAPIの設置距離は仮定。閾値+300 m に置いていますが、実際は機種の眼高と必要な閾値通過高から個別に決まります。空港ごとに異なります。
• 視点＝パス上。実機ではパイロットの目は主脚より高く、その差が閾値通過高に効きます。本モデルは視点そのものがパス上にあります。
• 「接地点」は基準点。進入パスの基準となる接地点標識の位置であり、実際に車輪が接地する場所ではありません。
• 垂直画角25°固定。実機の視野より望遠寄りですが、3パターンで共通なので比較は成立します。
• 4.5°／2.0°は誇張値。違いを見せるために選んだ値で、標準的な逸脱量ではありません。
• 景観は見た目のためだけの要素。草地・畑・樹列・平行誘導路・灯具・舗装の質感やゴム堆積は雰囲気づくりで、寸法や配置に規格上の意味はありません。教材の幾何は滑走路・標識・PAPI だけが持ちます。
• 昼間・晴天・無風。機体姿勢、機首上げ、風による偏流は描いていません。
• 夜間モードの灯火は、KFFZ 04R/22L の構成を参考にした簡略表現で、実在空港の再現ではありません。灯火の見え方だけで正確な進入角を判断できるわけではなく、PAPI などで照合してください。
• 学習用の教材です。実際の運航判断には使用しないでください。